W E36 montowano 11 różnych skrzyń biegów: pięć rodzin manualnych (Getrag 220, 240, 250G, 260, 420G), trzy ZF S5D oraz trzy automaty (GM A4S, GM/ZF A4S/A5S, ZF 4HP22). W tym artykule mapujemy każdy silnik na właściwą skrzynię i pokazujemy, jak rozpoznać Getrag 220 od 250G na pierwszy rzut oka.
Tabela wszystkich skrzyń E36 #
| Kod | Typ | Biegi | Moment max | Pasuje do | Olej |
|---|---|---|---|---|---|
Getrag 220 | Manual | 5 | 220 Nm | 316i M40/M43, 318i M40/M43, 318is M42 (wczesny), 318tds | MTF LT-1 / Dexron III (po późnych modyfikacjach) |
Getrag 240 | Manual | 5 | 240 Nm | 318i M44 (część), 320i M50/M52, 323i M52 | MTF LT-1 |
Getrag 250G | Manual | 5 | 250 Nm | 325i M50/M52, 328i M52, M3 3.0 (część egz.) | Dexron III / Pentosin MTF LT-2 |
Getrag 260 | Manual | 5 | 320 Nm | M3 3.0 Euro (część) | Dexron III / MTF LT-2 |
Getrag 420G (S6S 420G) | Manual | 6 | 350 Nm | M3 3.2 Evolution (S50B32) | BMW MTF LT-2 |
ZF S5D-310Z | Manual | 5 | 310 Nm | M3 3.0 (Euro, większość), części 328i | MTF LT-1 |
ZF S5D-320Z | Manual | 5 | 320 Nm | M3 3.2 (część rynków bez 6-bieg) | MTF LT-1 |
ZF S5D-250G | Manual | 5 | 250 Nm | 325tds M51, 318tds M41 | MTF LT-1 |
ZF 4HP22 | Auto | 4 | 380 Nm | 320i (wczesne), 325i (wczesne), M3 3.0 USA (rzadko) | Dexron II |
GM A4S 270R | Auto | 4 | 270 Nm | 316i, 318i, 318is, 320i (część) | Dexron III |
GM A4S 310R / A5S 310Z | Auto | 5 | 310 Nm | 325i M50/M52 (po lifcie), 328i M52, M3 USA (S52) | Dexron III (LT 71141 dla GM A5S) |
Manualne — Getrag #
Getrag 220 (R4) #
Najmniejsza skrzynia w gamie, ze sprzęgłem 215 mm. Montowana w 316i/318i z M40/M43 oraz wczesnych 318is z M42. Nie nadaje się pod swap R6 — sprzęgło jest za małe na większy moment. Wymiana oleju co 80 tys. km, MTF LT-1.
Getrag 240 (R4 mocniejsze + R6 słabsze) #
Skrzynia ze sprzęgłem 228 mm. Montowana w późnych 318i M44 oraz 320i/323i z M50/M52. Wytrzymalsza od G220, ale wciąż nie do swapu z M50B25.
Getrag 250G (R6 cywilne) #
Najpopularniejsza skrzynia w E36 R6. Symbol „260/5" wybity na pokrywie wyłącznie wprowadza w błąd — to wciąż 250G. Montowana w 325i, 328i M52, części M3 3.0. Wytrzymałość do ~250 Nm, idealny budżetowy odbiornik dla M50B25. Wymaga BMW MTF LT-1 lub Pentosin MTF 2.
Getrag 260 (M3 3.0 wzmocnione) #
Wzmocniona wersja 250G dla S50B30 — wytrzymałość do 320 Nm. Identyczne przełożenia, ale mocniejsze koła zębate i wałek wyjściowy.
Getrag 420G (M3 3.2 Evolution) #
Pierwsza seryjna 6-biegowa w M3. Długie przełożenia (6. bieg 0.828:1) dla autostradowych prędkości. Olej BMW MTF LT-2.
Manualne — ZF #
ZF S5D-310Z (M3 3.0 część) #
Konkurencja Getrag 260; wytrzymałość do 310 Nm. Większość M3 3.0 Euro ma właśnie tę skrzynię.
ZF S5D-320Z (M3 3.2 część rynków) #
Wzmocniona 310Z; rzadkie egzemplarze M3 3.2 z 5-biegową skrzynią dla rynków bez 6-biegu.
ZF S5D-250G (diesle) #
Skrzynia dla 318tds (M41) i 325tds (M51). Identyczna obudowa co S5D-310, słabsze koła zębate — wytrzymałość ~280 Nm.
Automatyczne #
GM A4S 270R (R4) #
4-biegowa Hydramatic dla 316i/318i/318is. Najprostsza w gamie, dexron III, 270 Nm max. Wymiana oleju (mimo „bezobsługowości") co 80 tys. km — kluczowa dla długiej żywotności.
ZF 4HP22 (wczesne R6) #
4-biegowa ZF dla wczesnych 320i/325i. Wytrzymała, ale stara konstrukcja. Wymiana oleju ATF co 60 tys. km.
GM A5S 310Z / Steptronic (R6 po lifcie) #
5-biegowa z trybem manualnym. Standard od 1996 w 325i/328i/M3 USA. Wymaga oleju LT 71141 (specjalny dla GM/ZF) — używanie Dexrona zabija skrzynię w 30–50 tys. km.
Jak dopasować skrzynię do silnika #
| Silnik | Najlepsza manualna | Automatyczna |
|---|---|---|
| M40, M43 (R4) | Getrag 220 | GM A4S 270R |
| M42/M44 (R4 16V) | Getrag 220 lub 240 | GM A4S 270R |
| M51 (diesel R6) | ZF S5D-250G | — |
| M50 / M52 (R6) | Getrag 250G | ZF 4HP22 (wczesne) / A5S 310Z (po lifcie) |
| S50B30 (M3 3.0) | Getrag 260 lub ZF S5D-310Z | — |
| S50B32 (M3 3.2) | Getrag 420G (6-bieg) | — |
| S52B32 (M3 USA) | ZF S5D-320Z | A5S 310Z |
Swap automat → manual #
Najpopularniejsza modyfikacja w E36. Lista części:
- Skrzynia manualna pasująca do silnika (Getrag 220 dla R4, 250G dla R6).
- Sprzęgło + tarcza + dwumasa lub jednomasowe koło zamachowe.
- Wałek napędowy do skrzyni manualnej (inny niż w automacie).
- Pedał sprzęgła + cylinderek główny + cylinderek centralny.
- Linki/przewody hydrauliczne sprzęgła.
- Dźwignia zmiany biegów + obudowa + wsporniki.
- Mata wygłuszająca tunel.
- Kodowanie DME — usunięcie sygnału EGS (sterownika automatu).
Koszt: 2500–4500 zł części + 1500–2500 zł robocizny. Ważne: koło zamachowe R6 jest wyważone inaczej niż R4 — przy swapie do silnika R6 kup oryginalne lub dedykowane jednomasowe.