BMW E36 produkowano od 1990 do 2000 roku z ośmioma rodzinami silników: czterema benzynowymi R4 (M40, M42, M43, M44), trzema R6 cywilnymi (M50, M50TU, M52), dwiema M-Power R6 (S50, S52) i dwoma dieslami (M41, M51). To największy wybór jednostek w historii Serii 3 — od ekonomicznego 100-konnego M40B16 po 321-konny S50B32 Evolution z Doppel-VANOS.
W tym przewodniku znajdziesz tabelę porównawczą wszystkich silników, krótkie charakterystyki każdej rodziny, najczęstsze usterki i rekomendacje pod konkretne zastosowanie (daily, tuning, drift, kolekcja).
Tabela porównawcza wszystkich silników E36
Pełen przegląd jednostek w jednym widoku. Wartości fabryczne; różnice między rynkami opisane w sekcjach poniżej.
| Kod | Układ / V | Pojemność | Moc | Moment | Lata | Pasuje do |
|---|---|---|---|---|---|---|
M40B16 |
R4 SOHC 8V | 1596 cm³ | 100 KM (73 kW) | 141 Nm | 1990–1993 | 316i (sedan, coupé) |
M40B18 |
R4 SOHC 8V | 1796 cm³ | 113 KM (83 kW) | 162 Nm | 1990–1993 | 318i (sedan, coupé) |
M42B18 |
R4 DOHC 16V | 1796 cm³ | 140 KM (103 kW) | 175 Nm | 1992–1996 | 318is (coupé, sedan), 318ti compact |
M43B16 |
R4 SOHC 8V | 1596 cm³ | 102 KM (75 kW) | 150 Nm | 1993–1999 | 316i, 316i compact |
M43B18 |
R4 SOHC 8V | 1796 cm³ | 116 KM (85 kW) | 168 Nm | 1993–1999 | 318i (sedan, touring, cabrio), 318i compact |
M43B19 |
R4 SOHC 8V | 1895 cm³ | 118 KM (87 kW) | 180 Nm | 1998–2000 | 318i (po lifcie, ostatnie compacty) |
M44B19 |
R4 DOHC 16V | 1895 cm³ | 140 KM (103 kW) | 180 Nm | 1996–2000 | 318is (po lifcie), 318ti compact |
M50B20 |
R6 DOHC 24V | 1991 cm³ | 150 KM (110 kW) | 190 Nm | 1990–1992 | 320i (sedan, coupé) |
M50B25 |
R6 DOHC 24V | 2494 cm³ | 192 KM (141 kW) | 245 Nm | 1991–1992 | 325i (sedan, coupé, cabrio) |
M50TUB20 |
R6 DOHC 24V Single VANOS | 1991 cm³ | 150 KM (110 kW) | 190 Nm | 1992–1995 | 320i |
M50TUB25 |
R6 DOHC 24V Single VANOS | 2494 cm³ | 192 KM (141 kW) | 245 Nm | 1992–1995 | 325i (sedan, coupé, touring, cabrio) |
M52B20 |
R6 DOHC 24V Single VANOS | 1991 cm³ | 150 KM (110 kW) | 190 Nm | 1995–2000 | 320i (po lifcie) |
M52B25 |
R6 DOHC 24V Single VANOS | 2494 cm³ | 170 KM (125 kW) | 245 Nm | 1995–2000 | 323i (sedan, coupé, touring, cabrio) |
M52B28 |
R6 DOHC 24V Single VANOS | 2793 cm³ | 193 KM (142 kW) | 280 Nm | 1995–2000 | 328i (sedan, coupé, touring, cabrio) |
S50B30 |
R6 DOHC 24V Single VANOS | 2990 cm³ | 286 KM (210 kW) | 320 Nm | 1992–1995 | M3 3.0 (Euro) |
S50B32 |
R6 DOHC 24V Doppel-VANOS | 3201 cm³ | 321 KM (236 kW) | 350 Nm | 1995–1999 | M3 3.2 Evolution (Euro) |
S50US |
R6 DOHC 24V | 2990 cm³ | 240 KM (176 kW) | 305 Nm | 1994–1995 | M3 (USA, 1995) |
S52B32 |
R6 DOHC 24V Single VANOS | 3152 cm³ | 240 KM (176 kW) | 320 Nm | 1996–1999 | M3 (USA, 1996-99) |
M41D17 |
R4 SOHC 8V Turbo IDI | 1665 cm³ | 90 KM (66 kW) | 190 Nm | 1994–2000 | 318tds (sedan, touring), 318tds compact |
M51D25 |
R6 SOHC 12V Turbo IDI | 2498 cm³ | 143 KM (105 kW) | 280 Nm | 1993–1998 | 325tds (sedan, touring) |
Silniki R4 benzynowe — M40, M42, M43, M44
Czterocylindrówki znalazły się w 316i, 318i, 318is i compactach. Najprostsze konstrukcyjnie, najtańsze w utrzymaniu, ale dwie rodziny — M40 i M42 — mają znane choroby wieku.
- M40B16/B18 (1990–1993) — SOHC 8V, popychacze hydrauliczne. Słynny ze stukania w pierwszych minutach pracy; przy zużytych płytkach zaworowych zaczyna stukać stale. 100 lub 113 KM.
- M42B18 (1992–1996) — pierwszy 16-zaworowy R4 BMW. Pęknięcia profilu prowadnicy łańcucha to klasyk; przy nieregularnej wymianie oleju — wcześniejsza śmierć. 140 KM, dynamiczny w 318is/318ti.
- M43B16/B18/B19 (1993–2000) — następca M40, znacznie wytrzymalszy. Najpopularniejszy R4 w E36; z OBD i EWS od ok. 09/1995. Spokojnie znosi LPG po wymianie zaworów.
- M44B19 (1996–2000) — następca M42, ten sam blok ale z poprawionym rozrządem i OBD2. 140 KM, lepsza niezawodność niż M42.
Pełna analiza w osobnym artykule: Silniki R4 w E36 — M40/M42/M43/M44.
Silniki R6 benzynowe — M50 i M52
Rodzina R6 to esencja E36. Sześciocylindrowe rzędowe pod skośną pokrywą zaworów; idealny środek ciężkości; głębokie tłoki i kultowe „wuuu" przy 6000 obrotach.
- M50B20 / M50B25 (1990–1992) — pierwsze R6 w E36, bez vanos. M50B25 z 325i to rasowa, prosta jednostka — bez elektroniki układu rozrządu, tylko mechanika. 192 KM.
- M50TUB20 / M50TUB25 (1992–1995) — TU = Technische Überarbeitung, wprowadziło Single VANOS na wałku ssącym. Większy moment w niskich obrotach, ta sama moc nominalna. Najpopularniejsze R6 w E36; legendarne w sceny driftowej.
- M52B20 / B25 / B28 (1995–2000) — aluminiowy blok (Nikasil w pierwszych egzemplarzach), ten sam Single VANOS. 170 KM z 2.5 l, 193 KM z 2.8 l. Lżejsze, kulturalniejsze, bardziej oszczędne.
Hub pod M50B25: BMW M50B25 — dane techniczne, tuning i typowe usterki. Pod M52: Silniki M52 — vanos, Nikasil, awarie.
Silniki M-Power — S50, S52
Pierwsze M3 z R6: 286 KM (S50B30, 1992–1995), później 321 KM (S50B32 Evolution z Double VANOS i 6-biegową Getrag, 1995–1999). Wersja USA dostała tańszy S52B32 oparty na M52 — 240 KM bez indywidualnych przepustnic.
- S50B30 (M3 3.0 Euro): 286 KM, 320 Nm, ZF S5D 5-bieg.
- S50B32 (M3 3.2 Evolution): 321 KM, 350 Nm, Getrag 420G 6-bieg. Pierwszy seryjny silnik z 100 KM/litr.
- S52B32 (M3 USA 1996–99): 240 KM, oparty na M52 (nie na S50).
Pełen przewodnik: BMW M3 E36 — wszystkie wersje.
Diesle — M41 i M51
W Polsce niedoceniane, ale wyjątkowo wytrzymałe.
- M41D17 (318tds) — R4 1.7 turbo IDI, 90 KM, 190 Nm. Oszczędny, głośny, wytrzymały.
- M51D25 (325tds) — R6 2.5 turbo IDI z intercoolerem, 143 KM, 280 Nm. Połączenie 6-cylindrowej kultury pracy z dieslowską ekonomią. Skrzynia ZF S5D-250G.
Który silnik wybrać
| Zastosowanie | Rekomendacja |
|---|---|
| Daily, niskie koszty | M43B18, M52B25 |
| Daily R6 z kulturą pracy | M52B28 |
| Bazowa pod tuning NA | M50B25 lub M50TUB25 |
| Bazowa pod turbo / kompresor | M50TUB25 (żeliwny blok) |
| Drift / track day | M50B25 + LSD lub S50B30 |
| Kolekcja, inwestycja | S50B32 Evolution (M3 3.2) |
| Ekonomia + długi dystans | M51D25 (325tds) |
Unikaj: M40 jeśli masz wybór (popychacze), M42 jeśli historia serwisu jest mglista (rozrząd), wczesnych M52 Nikasil sprowadzonych z USA.
Co dalej
- Szukasz konkretnej jednostki? Przejdź do M50B25 albo M52 vanos.
- Chcesz zrobić swap z R4 do R6? Mamy pełny przewodnik swap M50→M52→M54.
- Planujesz LPG? Sprawdź opłacalność i wybór instalacji.
- Kupujesz E36? Checklist typowych usterek zaoszczędzi Ci nerwów.