W serii „E36 M3 w Polsce" zwykle opisujemy fabryczne M3 — coupé, sedany i kabriolety z silnikami S50 i S52. Ten egzemplarz jest inny: to BMW E36 Compact, w którym serce M3, czyli silnik S50B32, znalazło się w wyniku konsekwentnej, wieloletniej przebudowy. Auto prezentował na forum mforum.com.pl jego twórca (nick racesupport1) jako gotowy funcar „od KJS po amatorski drift". To nie jest ogłoszenie sprzedaży, lecz relacja z budowy.
Dane egzemplarza #
| Pole | Wartość |
|---|---|
| Baza nadwozia | BMW 316i Compact, 1996 |
| Silnik | S50B32 (3.2 R6 z M3 Evo) |
| Skrzynia | manualna |
| Hamulce | 315 mm przód, 272 mm tył |
| Zawieszenie | gwintowane AP Sport, tuleje poliuretanowe |
| Napęd | dyferencjał szpera S3.74, blokada 25% |
| Wydech | custom 2× 2" ze stali nierdzewnej |
| Koła | AEZ 17", 8,5J ET13, opony 235/45 R17 |
| Wnętrze | kubełki Mirco S2000, pasy 4-punktowe, klatka wg zał. J |
| Przeznaczenie | KJS / amatorski drift (funcar) |
| Źródło | wątek właściciela na forum mforum.com.pl |
Od 1,6 do silnika M3 — droga budowy #
Najciekawsza w tym aucie jest jego ewolucja. Według opisu właściciela Compact był jego pierwszym samochodem i przez lata stał się poligonem doświadczalnym. Pod maską zagościły kolejno: bazowa jednostka 1.6, później 1.8 (140 KM), następnie 2.8 (193 KM). Tę ostatnią właściciel lekko zmodyfikował — założył kolektory ssące z silnika M50 (większa średnica dolotów) oraz filtr ITG odizolowany od ciepłego powietrza, dzięki czemu moc wzrosła ze 193 do ok. 208 KM. Do amatorskiego rajdowania to wystarczało, ale koncepcja auta-zabawki wzięła górę i finalnie trafił do niego S50B32 — wolnossąca szóstka rzędowa znana z M3 E36 w wersji 3.2 Evolution , fabrycznie rozwijająca 321 KM.
Takie podejście dobrze pokazuje filozofię swapów w E36: nadwozie pozostaje to samo, a jednostka napędowa rośnie wraz z ambicjami właściciela. O tym, które silniki rzędowe i sześciocylindrowe pasują do tej płyty podłogowej, piszemy w przeglądzie silników BMW E36 , a samą procedurę i pułapki przesiadki opisaliśmy w poradniku o swapach M50/M52/M54 .
Konfiguracja pod tor i drift #
Auto zbudowano z myślą o jeździe sportowej, nie o codziennej eksploatacji. Wnętrze jest „wypatroszone" — zostały kubełki Mirco S2000, czteropunktowe pasy szelkowe i klatka bezpieczeństwa wykonana zgodnie z załącznikiem J. Z elektroniki właściciel wymienia monitor zmiany biegów z shift-lightem, hydrauliczny hamulec ręczny (shift-R przydatny w driftcie), interkom, short-shifter oraz quick-release przy kierownicy.
Mechanicznie projekt jest spójny: gwintowane zawieszenie AP Sport, gumy podwozia zastąpione poliuretanem, a do tego — co istotne dla zabawy bokiem — dyferencjał o blokadzie szpery 25% (S3.74). Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu to podstawa każdego auta do driftu; różnice między dyframi 188 i 210 mm oraz dobór przełożeń omawiamy w tekście o dyferencjałach BMW E36 i blokadach LSD . Hamulce powiększono do 315 mm z przodu, co przy lekkim Compactcie daje sporą rezerwę.
Stylistyka i charakter #
Wizualnie auto ma „rajdowe akcenty" — komentujący na forum zwracali uwagę na dodatkowe lampy i kontrowersyjną, ale celową kolorystykę. Felgi AEZ 17×8,5J ET13 z oponami 235/45 R17 to rozsądny, „cywilny" rozmiar do KJS-ów. Compact z silnikiem M3 pod maską pozostaje przy tym niepozorny — i to jest jego największy atut. Niewielka masa nadwozia w połączeniu z 3,2-litrową szóstką daje stosunek mocy do masy lepszy niż w fabrycznym M3, co czyni z tego auta zaskakująco szybką zabawkę. Jeśli interesuje Cię ten kierunek modyfikacji, więcej o scenie tuningu, driftu i stance w E36 znajdziesz w osobnym wpisie.
Compact jako baza pod sport bywa niedoceniany. Krótszy rozstaw osi i inna tylna oś odróżniają go od pozostałych wersji nadwoziowych E36 , a niższa masa własna sprawia, że nawet seryjne silniki potrafią dać dużo frajdy. Tu właściciel poszedł o krok dalej i połączył lekką karoserię z jednostką ze ścisłej czołówki gamy E36. Dodajmy do tego krótką skrzynię, short-shifter i hydrauliczny hamulec ręczny, a otrzymujemy auto idealne na amatorskie przejazdy torowe i naukę jazdy bokiem.
Egzemplarz w bazie M3 PL #
Choć formalnie to nie jest fabryczne M3, ten Compact to pełnoprawny „polski egzemplarz spod znaku ///M" — bo silnik, kultura pracy i charakter pochodzą wprost z M3 E36. To także dowód, jak żywa jest w Polsce scena budowy aut na bazie E36: od delikatnych modyfikacji po pełne swapy jednostek M. Wątek na forum dokumentował kolejne etapy prac, od pierwszych słabszych silników po finalny S50B32, i pokazuje, że dobrze przemyślany projekt powstaje latami, a nie w jeden weekend.
Źródło (wątek właściciela): mforum.com.pl — „BMW M3 E36 Compact 3.2" (nick: racesupport1)