BMW M3 E36 3.2 coupé Avus Blau — projekt z PL (1998)

Kolejny egzemplarz z serii „E36 M3 w Polsce" to coupé 3.2 z 1998 roku, które właściciel (nick Elvis) zaprezentował na forum ///M jako projekt do dopracowania. Auto jest o tyle ciekawe, że doczekało się pełnego dekodu VIN, dzięki czemu znamy jego fabryczną specyfikację — a do tego widać po nim typową historię „polskiego M3": przemalowane nadwozie, remont silnika w toku i ambitne plany właściciela. To relacja z budowy, a nie ogłoszenie sprzedaży.

Dane egzemplarza #

Fabryczna specyfikacja z dekodu VIN #

Numer nadwozia WBSBG91050EW40451 rozszyfrowuje się jednoznacznie: to M3 w wersji europejskiej, coupé dwudrzwiowe, z silnikiem S50 o pojemności 3,2 l, skrzynią mechaniczną i napędem na tył. Fabryczny kolor to Cosmosschwarz Metallic (303) z tapicerką ze skóry Nappa w odcieniu Maulbeere (śliwkowym). Data produkcji przypada na 9 lutego 1998 roku, co plasuje auto wśród późnych egzemplarzy M3 E36 3.2 Evolution — najmocniejszej fabrycznej odmiany, którą szerzej opisujemy w przewodniku po wersjach M3 E36 .

Obecnie auto nie jest już czarne — zostało przemalowane na Avus Blau. Właściciel przyznaje, że choć kolor mu się podoba, woli oryginał i rozważa powrót do fabrycznego Cosmosschwarz. To częsty dylemat przy egzemplarzach z przeszłością: oryginalny kolor podnosi wartość kolekcjonerską, ale ponowny lakier całego nadwozia to spory koszt.

Silnik S50B32 w remoncie #

Najwięcej uwagi właściciel poświęca jednostce. Pomiar na hamowni dał 294,4 KM i 337 Nm, ale z niepokojącym, zapadającym się przebiegiem momentu obrotowego. Diagnoza wskazała dwie przyczyny: VANOS oraz słabą kompresję na 5. cylindrze (8,3 bara). W efekcie silnik trafił do remontu i — jak relacjonuje właściciel — został rozebrany na części pierwsze, bo dopiero po rozłożeniu można ocenić jego realny stan.

Zmienny układ faz rozrządu VANOS to jeden z najczęstszych powodów spadku osiągów i nierównej pracy w sześciocylindrowych BMW tej epoki. Mechanizm jego działania, objawy zużycia i sposób naprawy opisaliśmy w tekście o awariach i regeneracji VANOS . Spadek kompresji na jednym cylindrze to z kolei sygnał do zajrzenia głębiej — uszczelka pod głowicą, pierścienie lub zawory. Budowę i charakterystykę tej rodziny jednostek przybliżamy w przeglądzie silników BMW E36 .

Plany: zawieszenie, felgi, powrót do oryginału #

Oprócz remontu silnika właściciel zapowiada kompleksową modernizację. W planach jest nowe zawieszenie z amortyzatorami KONI i sprężynami H&R, a także zmiana felg — krzykliwe obręcze mają ustąpić miejsca BBS RC303 8,5J R18, z myślą o stylistyce GT Class z tyłu i Schwert z przodu. Dobór felg do M3 E36 to temat sam w sobie: rozmiary, odsadzenie (ET) i wpływ na prowadzenie omawiamy w poradniku o felgach BMW E36 i stylach OEM .

Przed kosmetyką właściciel słusznie stawia mechanikę — zasada „najpierw technika, potem wygląd" sprawdza się przy każdej odbudowie M3. Warto przy tym pamiętać o słabych punktach tych aut: korozji, układzie chłodzenia i osprzęcie silnika. Listę newralgicznych miejsc zebraliśmy w tekście o typowych usterkach BMW E36 .

Egzemplarz w bazie M3 PL #

To coupé jest reprezentatywne dla wielu polskich M3 E36 3.2: fabrycznie czarne i bogato wyposażone (skóra Nappa Maulbeere), z biegiem lat przemalowane i wymagające remontu silnika, ale wciąż wartościowe — bo to oryginalne, europejskie M3 z 321-konnym rodowodem S50B32. Pełny dekod VIN czyni z niego dobrze udokumentowany egzemplarz, a relacja właściciela pozwala śledzić, jak z auta „do dopracowania" powstaje uporządkowany projekt.

Źródło (wątek właściciela): mforum.com.pl — „///M3 e36 3.2 by Elvis" (nick: Elvis)