BMW M3 E36 3.2 Cabrio Dakar Yellow — klasyk z PL

W serii „E36 M3 w Polsce" katalogujemy realne egzemplarze tego kultowego modelu. Tym razem mamy do czynienia z efektownym kabrioletem M3 3.2 z 1996 roku w kolorze Dakar Yellow — jednym z najbardziej rozpoznawalnych odcieni żółtego z palety M lat 90. Auto wystawiono na sprzedaż na Otomoto za 133 000 zł i opisano jako klasyk z najmocniejszą fabryczną odmianą silnika tej generacji.

Dane egzemplarza #

S50B32 — szczyt rozwoju M3 E36 #

Pod maską tego cabrio pracuje S50B32, czyli silnik wersji Evolution. To rozwinięcie wcześniejszej 3.0: pojemność wzrosła do 3201 cm³, a moc do 321 KM. Jednostka dostała podwójny VANOS (po stronie ssącej i wydechowej), co poprawiło elastyczność i charakterystykę momentu obrotowego. Efekt? Przyspieszenie 0–100 km/h w okolicach 5,3–5,6 s i ograniczona elektronicznie prędkość 250 km/h. To najmocniejsza seryjna M3 E36 — pełne porównanie odmian znajdziesz w przewodniku po wersjach M3 E36 , a kontekst całej gamy szóstek — w przewodniku po silnikach BMW E36 .

Podwójny VANOS to jednak także element, na który trzeba uważać przy zakupie — z wiekiem potrafi sprawiać problemy. Mechanizm i typowe objawy jego zużycia opisaliśmy w materiale o awariach i naprawie VANOS .

Kolor Dakar Yellow i nadwozie cabrio #

Dakar Yellow to jeden z kultowych kolorów BMW M z lat 90., dziś szczególnie ceniony na rynku kolekcjonerskim. W połączeniu z otwartym nadwoziem cabrio daje efektowny, wakacyjny charakter, choć wśród purystów to coupé pozostaje wersją „do jazdy", a kabriolet — „do pokazywania się". Nadwozie cabrio M3 E36 jest cięższe od coupé (ok. 1635 kg) ze względu na wzmocnienia konstrukcji potrzebne po usunięciu dachu; różnice między wariantami nadwoziowymi E36 omawiamy w przewodniku po nadwoziach BMW E36 .

Przy zakupie kabrioletu warto sprawdzić stan i szczelność dachu, mechanizm składania oraz typowe ogniska korozji — te ostatnie zebraliśmy w tekście o typowych usterkach BMW E36 .

Napęd i osiągi #

Moc S50B32 trafia na tylną oś przez 6-biegową skrzynię manualną, która zastąpiła 5-biegową przekładnię z wersji 3.0 — to jedna z kluczowych różnic między 3.0 a 3.2 Evo. Przegląd przekładni montowanych w tej rodzinie znajdziesz w poradniku o skrzyniach biegów BMW E36 . Na tyle pracuje most z mechanizmem różnicowym o zwiększonym tarciu; warianty i opcje LSD opisaliśmy w materiale o dyferencjałach 188 i 210 mm .

Fabryczna M3 3.2 Evo stała na 17-calowych felgach Style 24 — geometrię i odsadzenia oryginalnych obręczy E36 zebraliśmy w przewodniku po felgach OEM BMW E36 .

Przebieg i kontekst rynkowy #

Z 215 000 km na liczniku to egzemplarz, którym sporo jeżdżono — typowe dla kabrioletów, które kuszą do letnich przejażdżek. Przebieg nie dyskwalifikuje auta, o ile było serwisowane, ale wpływa na wycenę. Cena 133 000 zł plasuje ten egzemplarz w górnym przedziale rynku, co wynika z połączenia najmocniejszej wersji silnika (321 KM), kolekcjonerskiego koloru Dakar Yellow i atrakcyjnego nadwozia cabrio.

Dla porównania: zwykłe M3 E36 do remontu startują w Polsce od ok. 40 000–60 000 zł, zadbane jeżdżące egzemplarze kosztują 60 000–100 000 zł, a kolekcjonerskie sztuki z niskim przebiegiem sięgają 120 000–180 000 zł. Wersja 3.2 Evo z efektownym kolorem i otwartym nadwoziem łatwo trafia do tej najwyższej półki. Surowe parametry całej rodziny znajdziesz w zbiorczym materiale z danymi technicznymi BMW E36 .

To propozycja dla kogoś, kto szuka najmocniejszej M3 E36 w najbardziej „wakacyjnej" formie — pod warunkiem, że zaakceptuje wysoki przebieg i cenę odpowiadającą kultowemu kolorowi.

Źródło ogłoszenia: BMW M3 E36 Cabrio 1996 Dakar Yellow 3.2 — Otomoto.pl