M50B25 to dla wielu „prawdziwe BMW" — sześciocylindrowy rzędowy 2.5 l z 325i E36 (i E34). 192 konie mechaniczne, 245 Nm, czerwone pole 6500 obr./min., charakterystyczny dźwięk dolotu i prosta konstrukcja, która sprawiła, że M50 stał się jedną z najczęściej swapowanych jednostek BMW.
W tym artykule: dane techniczne, różnice M50B25 vs M50TUB25, typowe usterki, możliwości tuningu (NA i z doładowaniem) i co tak naprawdę kosztuje utrzymanie.
Specyfikacja techniczna
| Kod | Układ / V | Pojemność | Moc | Moment | Lata | Pasuje do |
|---|---|---|---|---|---|---|
M50B25 |
R6 DOHC 24V | 2494 cm³ | 192 KM (141 kW) | 245 Nm | 1991–1992 | 325i (sedan, coupé, cabrio) |
M50TUB25 |
R6 DOHC 24V Single VANOS | 2494 cm³ | 192 KM (141 kW) | 245 Nm | 1992–1995 | 325i (sedan, coupé, touring, cabrio) |
Dodatkowo:
- Blok żeliwny, głowica aluminium DOHC 24V.
- Średnica × skok: 84 × 75 mm.
- Stopień sprężania: 10.5:1.
- Sterowanie: Bosch Motronic M3.1 (M50B25) / M3.3.1 (M50TUB25).
- Pojemność oleju: 6.5 l z filtrem.
- Pojemność płynu chłodzącego: ~10 l.
- Masa: ~190 kg z osprzętem.
M50B25 vs M50TUB25 — co dał VANOS?
VANOS to elektrohydrauliczny zmieniacz faz wałka rozrządu. Single VANOS w M50TU działa tylko na wałku ssącym i dwustopniowo — pozycja ekonomiczna do ~3500 obr./min., agresywna powyżej.
Efekt:
- Lepszy moment w średnicy obrotów — krzywa wyrównana, bez wyraźnego „spadku" przed 4000 obr./min.
- Zwiększone spalanie i emisja na korzyść kultury pracy.
- Single VANOS jest prosty i tani w naprawie (zestaw uszczelek 80–150 zł, regeneracja sterownika ~300 zł).
Pod tuning chip + sportowy dolot/wydech — różnice znikają. Pod stock i daily — TU zauważalnie kulturalniejszy.
Typowe usterki M50B25
1. Pompa wody (impeller plastikowy)
Klasyczna choroba: po 80–120 tys. km plastikowy wirnik pompy wody pęka, silnik przegrzewa się przy 100 km/h. Profilaktyczna wymiana co 100 tys. km (pompa Behr, 250–400 zł + płyn).
2. Wąż i zbiornik chłodnicy
Plastikowe króćce kruszeją od ciepła i ciśnienia — zbiornik chłodnicy, dolny i górny wąż. Standardowa wymiana ~500 zł części + robocizna 1–2 h.
3. CCV i uszczelka pokrywy zaworów
Wycieki spod pokrywy zaworów to klasyk; uszczelka tania (~50 zł), ale sama wymiana to dłubanina (osłony, dolot, pośrednik). CCV (oddzielacz oleju) — sprawdź pierwszy raz po 150 tys. km.
4. Dwumasa (sprzęgło wiskotyczne)
W modelach 325i M50B25 z manualem dwumasa Sachs daje znaki ~250 tys. km — turkot, drgania. Wymiana: 1500–2500 zł części + 6–8 h roboty.
5. Czujnik temperatury i ICV
ICV (zawór regulacji wolnych obrotów) zatyka się węglem; objawia się drżeniem na biegu jałowym. Czyszczenie WD-40 lub wymiana (~200 zł).
Tuning na NA
| Stopień | Co | Efekt |
|---|---|---|
| 1 | Sportowy filtr powietrza, kolektor wydechowy 6→2→1 | +5–10 KM |
| 2 | Mapa Shrick / chip Active Autowerke | +10–20 KM |
| 3 | Wałek Schrick 264°/272° | +15–25 KM |
| 4 | Indywidualne przepustnice (ITB) + dedykowana mapa | +30–50 KM |
Granica praktyczna NA ~250–270 KM — powyżej należy myśleć o większej pojemności (M52B28 swap) albo doładowaniu.
Tuning z doładowaniem
Żeliwny blok M50 znosi sporo:
- Turbo single 0.5–0.6 bar — ~280–320 KM, fabryczne tłoki, fabryczny vanos. Najpopularniejsze zestawy: VEMS / MaxxECU / Link G4+.
- Turbo 0.7–0.9 bar — ~350–420 KM, zalecane wzmocnione sprzęgło i wyceniony LSD.
- >500 KM — wymagane tłoki kute (Mahle, JE), korbowody H-beam, wzmocniona pompa oleju.
Słabe ogniwo to skrzynia Getrag 250G i sprzęgło — przy >400 Nm pojawiają się odkształcenia trzpieni, dlatego drift buildy często idą na ZF S5D-310Z lub manuale z M3.
Czy warto kupować M50B25 w 2026?
Tak, jeśli:
- Robisz swap do E30 (kult) lub E36 318i (uszlachetnienie).
- Zachowujesz oryginalne 325i E36.
- Robisz drift / track day — żeliwny blok = mniejsze ryzyko przegrzewu.
Nie, jeśli:
- Chcesz codzienny komfort i niskie spalanie (lepiej M52B28).
- Szukasz najnowszej elektroniki (lepiej S52 lub M54 swap).