BMW M3 GT (E36) z 1995 roku to homologacyjna wersja stworzona, by dopuścić coupé do startów w klasie GT. Powstało dokładnie 356 sztuk, wszystkie z kierownicą po lewej stronie, wyłącznie w lakierze British Racing Green z zieloną skórą Mexico Green. Pod maską pracuje S50B30 GT o mocy 295 KM (220 kW) przy około 7000–7100 obr./min i momencie 323 Nm przy 3900 obr./min. To najszybsze fabryczne M3 z silnikiem trzylitrowym i jedna z najbardziej pożądanych odmian w całej rodzinie.
Auto wpisuje się w klasyczny schemat homologacji: producent musi zbudować określoną liczbę egzemplarzy drogowych, by wersja wyścigowa mogła rywalizować w danej klasie. Po szerszy kontekst całej rodziny zajrzyj do naszego przeglądu wersji specjalnych M3 E36, a po podstawy technologiczne do przewodnika po silnikach BMW E36.
Silnik S50B30 GT — co dało 295 KM #
Bazą był znany S50B30, czyli ten sam blok, który w zwykłym M3 3.0 generuje 286 KM. W wersji GT inżynierowie podnieśli moc do 295 KM, przesuwając ją wyżej w zakresie obrotów (szczyt około 7000–7100 obr./min), przy odcięciu w okolicach 7200 obr./min. Moment obrotowy to 323 Nm przy 3900 obr./min.
Efekt na drodze to przyspieszenie 0–100 km/h w okolicach 5,4 sekundy i prędkość maksymalna 250 km/h, ograniczona elektronicznie. Po zdjęciu ogranicznika auto rozpędzało się do około 275 km/h. To delikatna, ale wyczuwalna poprawa względem seryjnej jednostki, którą szerzej opisujemy w kontekście układów zmiennych faz w tekście o awariach i naprawie VANOS.
| Parametr | M3 GT (S50B30 GT) |
|---|---|
| Moc | 295 KM / 220 kW @ ok. 7000–7100 obr./min |
| Moment | 323 Nm @ 3900 obr./min |
| Odcięcie | ok. 7200 obr./min |
| 0–100 km/h | ok. 5,4 s |
| V-max | 250 km/h (limit), ok. 275 km/h bez limitu |
| Masa | ok. 1440 kg (ok. 30 kg lżej) |
| Produkcja | 356 szt., coupé LHD |
Aerodynamika i odchudzenie #
To, co odróżnia M3 GT od zwykłego coupé, kryje się w detalach aerodynamicznych. Z przodu auto dostało regulowany splitter, a z tyłu charakterystyczną dwupoziomową, regulowaną lotkę z nakładkami Gurney flap. Te elementy nie były ozdobą, lecz częścią pakietu homologacyjnego, który miał przełożenie na aerodynamikę wersji wyścigowej.
Masę obniżono do około 1440 kg, czyli mniej więcej 30 kg poniżej standardu. Pomogły w tym aluminiowe drzwi, znacznie lżejsze od stalowych. To wciąż daleko od skrajnej diety amerykańskiego M3 Lightweight, ale GT nigdy nie było aż tak radykalne — stawiało na połączenie mocy, aero i osiągów, nie na maksymalne odchudzenie.
Felgi i podwozie #
M3 GT jeździło na kutych 17-calowych felgach o szerokości 7,5 cala z przodu i 8,5 cala z tyłu. Kute obręcze są lżejsze od odlewanych, co poprawia masy nieresorowane i reakcje zawieszenia. Jeśli interesują cię oryginalne wzory obręczy i ich parametry, mamy osobne omówienie felg OEM BMW E36, stylów i wartości ET.
Podwozie korzystało z dobrze znanej geometrii M3, opartej na tylnym moście wielowahaczowym. Po techniczne tło przeniesienia napędu zajrzyj do tekstu o skrzyniach biegów BMW E36 oraz do omówienia dyferencjałów 188 i 210 mm z mechanizmem LSD.
Brytyjski GT-Optik — uwaga na nieporozumienie #
Tu pojawia się częste źródło pomyłek. Na rynku brytyjskim oferowano pakiet o nazwie GT-Optik (kod opcji BF92), w około 50 egzemplarzach z kierownicą po prawej stronie. To był jednak zestaw kosmetyczny, naśladujący wygląd GT, z lotką i lakierem, ale ze standardowym silnikiem 286 KM. GT-Optik nie miał podrasowanej jednostki ani statusu homologacyjnego.
Dlatego kupując auto z elementami GT, trzeba dokładnie sprawdzić, czy to oryginalna seria 356 sztuk, czy brytyjski pakiet wizualny. Różnica w rzadkości i wartości jest znacząca. Dla pełnej mapy odmian warto zerknąć też na zestawienie M3 E36 3.0, 3.2 Evo i USA.
GT, GT2, Class II — co znaczą te oznaczenia #
Wokół M3 GT narosło sporo zamieszania terminologicznego. GT2 i Class II to nazwy klas wyścigowych FIA, a nie osobnych modeli drogowych. Drogowe M3 GT, o którym mowa w tym artykule, to homologacja umożliwiająca starty w tych klasach, ale samo auto nazywa się po prostu M3 GT.
Drogowe BMW M3 GT2 jako model katalogowy pojawiło się dopiero w następnej generacji, czyli E46. Mieszanie tych nazw prowadzi do błędnych ogłoszeń i nieporozumień przy wycenie.
British Racing Green i wnętrze Mexico Green #
Kolor M3 GT nie był przypadkowy. British Racing Green nawiązuje do brytyjskiej tradycji wyścigowej i odróżnia te auta od reszty gamy M3, oferowanej w znacznie szerszej palecie. Każdy z 356 egzemplarzy nosił ten sam lakier, więc kolor stał się częścią tożsamości modelu.
Wnętrze wykończono zieloną skórą Mexico Green, co dawało spójną, ciemnozieloną stylistykę kabiny. To rozwiązanie rzadkie w E36 i dziś od razu zdradza, że mamy do czynienia z prawdziwym GT, a nie ze zwykłym coupé przemalowanym na zielono. Przy weryfikacji oryginalności auta tapicerka jest jednym z pierwszych elementów, które warto sprawdzić obok numeru VIN i dokumentacji.
Na co zwrócić uwagę przy zakupie #
Przy aucie tak rzadkim jak M3 GT najważniejsza jest oryginalność. Aluminiowe drzwi, regulowany splitter i dwupoziomowa lotka powinny być fabryczne, a nie dorobione. Warto zweryfikować, czy kolor i tapicerka zgadzają się ze specyfikacją GT, oraz czy historia auta jest udokumentowana. Element, który najczęściej budzi wątpliwości, to wspomniany brytyjski GT-Optik podszywający się pod wygląd właściwego GT.
Pod kątem mechanicznym M3 GT dzieli typowe punkty serwisowe z resztą rodziny M3 E36, w tym układ zmiennych faz rozrządu opisany w naszym tekście o typowych awariach VANOS. Tu nie ma drogi na skróty: kompletny, oryginalny egzemplarz z papierami jest wart wielokrotnie więcej od auta z wątpliwą historią.
Status kolekcjonerski #
M3 GT łączy wszystko, czego szuka kolekcjoner pierwszego sześciocylindrowego M3: policzalną produkcję, jednoznaczny kolor, podrasowany silnik i sportową genezę. Oryginalne, kompletne egzemplarze z udokumentowaną historią są dziś rzadkością i cenione znacznie wyżej niż standardowe coupé. Wartość bierze się tu nie z prędkości na papierze, lecz z rzadkości i kontekstu wyścigowego.
Jeśli marzy ci się klimat GT bez kolekcjonerskiej ceny, rozsądną drogą bywa zwykłe M3 albo dobrze wykonany projekt tuningowy w duchu M-Technic oparty na lżejszym nadwoziu.