BMW M3 E36 to pierwsze M3 z 6-cylindrowym silnikiem. Produkowane od 1992 do 1999, w trzech głównych wersjach silnikowych: S50B30 (286 KM, Euro 1992–1995), S50B32 Evolution (321 KM, Euro 1995–1999) oraz tańsze S50US i S52B32 w wersji USA.
Plus warianty specjalne: M3 GT (homologacja DTM/BTCC, 295 KM, BRG kolor), M3 Lightweight (USA, 1995, 126 sztuk, 240 kg lżej).
Tabela porównawcza wszystkich silników M3 E36
| Kod | Układ / V | Pojemność | Moc | Moment | Lata | Pasuje do |
|---|---|---|---|---|---|---|
S50B30 |
R6 DOHC 24V Single VANOS | 2990 cm³ | 286 KM (210 kW) | 320 Nm | 1992–1995 | M3 3.0 (Euro) |
S50B32 |
R6 DOHC 24V Doppel-VANOS | 3201 cm³ | 321 KM (236 kW) | 350 Nm | 1995–1999 | M3 3.2 Evolution (Euro) |
S50US |
R6 DOHC 24V | 2990 cm³ | 240 KM (176 kW) | 305 Nm | 1994–1995 | M3 (USA, 1995) |
S52B32 |
R6 DOHC 24V Single VANOS | 3152 cm³ | 240 KM (176 kW) | 320 Nm | 1996–1999 | M3 (USA, 1996-99) |
M3 3.0 Euro (1992–1995)
Pierwszy M3 z R6: S50B30 286 KM, 320 Nm, indywidualne przepustnice (ITB), Single VANOS na ssącym, redline 7250 obr./min. Skrzynia ZF S5D-310Z lub Getrag 260 (5-bieg). Dyferencjał 210 mm z LSD 25%.
Nadwozie: coupé, sedan (od 1994), cabrio (od 1994). Felgi Style 24 „Motorsporty" 17″, hamulce 315/312 mm.
Charakter: bardziej dynamiczny niż surowy. Ciągnie od 2500 obr./min., otwiera się przy 5000 i wyciąga do 7000+. Skrzynia ZF dłuższa od Getrag, idealnie ekonomiczna na trasie.
M3 3.2 Evolution (1995–1999)
Najbardziej pożądana wersja. S50B32: 321 KM, 350 Nm, Doppel-VANOS na obu wałkach, 100 KM/litr (pierwszy seryjny silnik na świecie z taką gęstością mocy). Redline 7600 obr./min.
Skrzynia: Getrag 420G 6-biegowa (pierwsza w M3). Dyferencjał 210 mm z LSD 25–40%. Felgi Style 39, 42, 44.
Hamulce: 315×28 mm wentylowane przód, 312×20 mm tył, ABS Bosch 5.3. Zawieszenie: spadek przedniego osi z 130 mm na 121 mm, sportowe sprężyny, sportowe stabilizatory.
Charakter: bardziej linearny i dojrzały od 3.0. Ciągnie od 2000 obr./min. dzięki Double VANOS, 6. bieg długi (~30 km/h na 1000 obr./min.).
M3 USA — S50US i S52B32
Wersja na rynek amerykański celowo osłabiona dla obniżenia ceny.
- S50US (1994–1995): 240 KM (zamiast 286), brak ITB, jeden dolot, redline 6800.
- S52B32 (1996–1999): 240 KM, oparty na M52 (nie na S50), Single VANOS, brak ITB. Cylindry o powłoce Nikasil we wczesnych egzemplarzach.
Skrzynia: ZF S5D-310Z (5-bieg) lub GM A5S 310Z (5-bieg auto).
Wartość: USA M3 jest znacznie tańsze od Euro 3.2 (poza Lightweight). W kolekcji najmniej wartościowe.
M3 GT (1995, 356 sztuk)
Homologacyjna wersja klasy GT2 dla wyścigów BTCC i DTM. Specyfikacja:
- Silnik S50B30 GT — 295 KM (zamiast 286), inne wałki rozrządu.
- Wyłączny kolor: British Racing Green.
- Rozszerzona przednia warga + 4-stopniowa lotka tylna (regulowana).
- Felgi Style 24 forged.
- Wnętrze z czarnym/zielonym wykończeniem, GT-tablice.
356 sztuk wyprodukowano dla rynku europejskiego. Dziś jeden z najbardziej wartościowych M3 E36 — ceny 200–400 tys. zł.
M3 Lightweight (USA, 1995)
Odpowiedź na M3 GT, ale dla USA. 126 egzemplarzy, najlżejszy M3 E36 — 240 kg lżej od standardowej M3 USA dzięki:
- Brakowi klimatyzacji, radia, zasłon, izolacji.
- Skipowi dywanu i części wygłuszeń.
- Aluminiowym maskom przedniej i tylnej.
- Klatce z Aluminium tylnej.
Numerowane tabliczką, wszystkie biały Alpine White z czerwono-niebieską flagą M-Power.
Co kupić w 2026?
| Wersja | Cena | Komu |
|---|---|---|
| M3 3.0 sedan/cabrio | 40–60 tys. | tani M3 do daily |
| M3 3.0 coupé | 50–80 tys. | klasyk |
| M3 3.2 Evo sedan | 60–80 tys. | uniwersalny |
| M3 3.2 Evo coupé | 80–130 tys. | inwestycja |
| M3 3.2 Evo cabrio | 80–110 tys. | weekend cruiser |
| M3 USA S52 | 50–80 tys. | tańsza alternatywa, ale Nikasil |
| M3 GT | 200–400 tys. | kolekcja |
| M3 Lightweight | 250–500+ tys. (USA) | top of the top |