BMW 318iS Class II to jedno z najciekawszych i najmniej znanych aut homologacyjnych w historii E36. Powstało w 1994 roku jako limitowany sedan pod oficjalną nazwą „2 Motorsport International Limited Edition". Jego zadaniem było stworzenie drogowej bazy pod wyścigowy regulamin Super Touring. Choć pod maską pracował „tylko" czterocylindrowy silnik 1.8 litra, to właśnie ta wersja, z wielką tylną lotką i numerem homologacji 5526, jest dziś łakomym kąskiem dla kolekcjonerów.
Dlaczego powstało auto Class II #
Na początku lat 90. seria Super Touring (STW) była jednym z najgorętszych formatów wyścigów seryjnych w Europie. Regulamin FIA i niemieckiego ADAC w klasie Class 2 wymagał, by samochód startujący na torze miał drogowy pierwowzór. To klasyczna mechanika homologacji, znana z historii sportu samochodowego.
BMW odpowiedziało wersją 318iS Class II /4. Oznaczenie /4 jest tu kluczowe i często mylone. Oznacza ono nadwozie czterodrzwiowe, czyli sedan. To ważne, bo mimo że bazowe 318iS sprzedawano również jako coupé, edycja Class II nigdy nie powstała w wersji dwudrzwiowej. Każdy egzemplarz Class II to sedan. Opisy oferujące „318iS Class II coupé" są po prostu błędne.
Auto zbudowano w krótkim oknie produkcyjnym, między kwietniem a czerwcem 1994 roku. Oficjalny numer homologacji 5526 wydano 2 lipca 1994 roku.
Silnik — wysilona jednostka 1.8 #
Sercem 318iS Class II była jednostka z rodziny M42/M44, czyli sportowy, czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik 1.8 litra. To ważne rozróżnienie wobec zwykłych 318i, które miały prostsze, ośmiozaworowe konstrukcje. Charakter tej rodziny silników opisujemy szerzej w przeglądzie czterocylindrowych silników R4 w BMW E36.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Pojemność | 1796 cm³ (1.8 l) |
| Moc | 103 kW / 140 KM przy 6000 obr./min |
| Maksymalny moment | 175 Nm przy 4500 obr./min |
| Układ | R4, 16V (rodzina M42/M44) |
To nie była jednostka rekordowa pod względem mocy, co dobrze widać w zestawieniu z pełnymi danymi technicznymi BMW E36. Ale w aucie homologacyjnym nie chodziło o osiągi drogowe, lecz o spełnienie wymogów regulaminu i wysoki kunszt wysilonego, wolnossącego silnika. Charakterystyka z mocą szczytową przy 6000 obr./min i żywym temperamentem była dokładnie tym, czego oczekiwano od wariantu iS.
Wygląd — wielka lotka jak w M3 GT #
Najbardziej rzucającym się w oczy elementem Class II jest duża tylna lotka. Stylistycznie jest ona spokrewniona z rozwiązaniem znanym z limitowanego M3 GT E36, drugiego sztandarowego auta homologacyjnego BMW z tamtych lat. To nieprzypadkowe podobieństwo. Oba samochody powstały, by zalegalizować rozwiązania aerodynamiczne wykorzystywane na torze, każde w swojej klasie wyścigowej.
W praktyce oznacza to, że sedan E36, który normalnie jest spokojnym, eleganckim nadwoziem z przeglądu wersji nadwoziowych BMW E36, nagle dostawał agresywny, torowy akcent z tyłu. Połączenie statecznej sylwetki czterodrzwiówki z dużym skrzydłem do dziś robi mocne wrażenie i jednoznacznie odróżnia Class II od zwykłego 318iS.
Produkcja i kolory #
Łącznie powstało 2500 egzemplarzy 318iS Class II. Numery nadwozi mieściły się w zakresie od FK03771 do FK06696. To pozwala dziś dość precyzyjnie weryfikować autentyczność konkretnego auta.
Na rynek niemiecki trafiła część tej puli. Tu źródła się różnią i podają wartości mniej więcej od 1000 do 1600 sztuk, więc bezpieczniej traktować ten zakres jako orientacyjny, a nie twardą liczbę. Reszta produkcji rozeszła się po innych rynkach.
Edycja była dostępna w sześciu kolorach:
- Cosmos Black (czerń)
- Alaska Blue (błękit)
- Dakar Yellow (żółć)
- Boston Green (zieleń)
- jasny czerwony
- Alpine White (biel)
Dla kolekcjonera kolor potrafi mocno wpływać na pożądanie egzemplarza, podobnie jak w przypadku innych wersji specjalnych BMW E36. Żywe odcienie, jak Dakar Yellow, na wyścigowo wyglądającym sedanie wyglądają szczególnie efektownie.
Class II a wyścigi Super Touring #
Cała sensowność tego auta wynika z formuły, w której startowało. Seria STW była w połowie lat 90. niezwykle konkurencyjna. Producenci rywalizowali nadwoziami zbliżonymi do seryjnych, co czyniło wyścigi czytelnymi dla widza i blisko związanymi z autami z salonu. BMW od początku traktowało ten format poważnie, a wersje homologacyjne były naturalnym narzędziem, by zalegalizować rozwiązania techniczne potrzebne na torze.
Wokół tej idei zbudowano też tożsamość 318iS Class II. To nie był flagowy model gamy ani odpowiednik M3. Jego rola polegała na czymś innym: dać markowy, drogowy fundament pod auto wyścigowe w konkretnej klasie pojemnościowej. Dlatego pod maską znalazł się wysilony silnik 1.8, a nie większa jednostka. W klasie 2 liczyła się zgodność z regulaminem, nie sama liczba koni.
To podejście dobrze tłumaczy, dlaczego dziś Class II budzi szacunek bardziej u znawców niż u przypadkowych obserwatorów. Na papierze 140 KM nie imponuje. W kontekście homologacyjnym to jednak auto z prawdziwą sportową genezą, a nie stylizacja.
Class II na tle innych wersji specjalnych E36 #
Lata 90. były bogate w limitowane warianty „trójki". M3 GT z 1995 roku homologowało rozwiązania aerodynamiczne dla wyścigów GT. Różne edycje M3 Evolution rozwijały temat sportowej szóstki. 318iS Class II zajmuje w tym towarzystwie osobne, ciekawe miejsce. To dowód, że BMW prowadziło program homologacyjny równolegle w kilku klasach i nie ograniczało się wyłącznie do najmocniejszych modeli z literą M.
Dla kolekcjonera oznacza to, że historia wersji specjalnych E36 jest szersza, niż się wydaje. Obok znanych aut z sześcioma cylindrami istnieją mniej oczywiste perełki, których wartość rośnie wraz ze świadomością ich genezy. Class II należy właśnie do tej drugiej grupy.
Jak rozpoznać prawdziwe Class II #
Przy ewentualnym zakupie liczy się kilka konkretów. Po pierwsze nadwozie: to musi być sedan, każde „coupé Class II" jest sygnałem ostrzegawczym. Po drugie numer nadwozia, który powinien mieścić się w zakresie FK03771–FK06696. Po trzecie wysilony silnik z rodziny M42/M44 1.8 zamiast prostszej jednostki. Po czwarte oryginalna, duża lotka i firmowy pakiet.
Felgi również są częścią charakteru tych aut, choć tu warto sprawdzić zgodność ze specyfikacją epoki i katalogiem oryginalnych felg i wartości ET w E36, bo wiele egzemplarzy przez lata przeszło wymiany kół.
Miejsce w historii E36 #
318iS Class II nie jest tak głośne jak M3 czy edycje GT. A jednak to jeden z najczystszych przykładów auta zbudowanego dla sportu, a nie dla salonu. Mała seria, jasny cel homologacyjny, charakterystyczna sylwetka i wysilony, wolnossący czterocylindrowy silnik składają się na samochód, który dziś docenia się bardziej niż w momencie premiery. Dla fana E36 to dowód, że ciekawe wersje specjalne nie kończą się na sześciu cylindrach i emblemacie M.